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学习一下:风电刹车片的故障处理与分析
点击次数:1263 发布时间:2019-12-05
   风电刹车片的故障处理与分析:
  1、现场检查情况
  1.1、巡检时发现的问题
  巡检中发现刹车盘出现长槽、小坑、凸点等现象,刹车盘边缘有数道长槽,偏航刹车盘上表面有粉末片状的金属杂物。
  1.2、针对液压站油位低检查时发现的问题
  出现液压站油位低后,风电场运维人员会同风机厂家人员检查后发现存在以下现象。
  1)风机塔筒内壁、风机内部平台有大量油迹。
  2)液压站油位显示低于警示线。
  3)偏航制动器接油瓶爆裂。
  1.3、拆卸偏航制动器后的检查结果
  拆卸偏航制动器后对制动器本体、风电刹车片以及油管分别进行检查,发现存在以下现象。
  2、故障分析判断
  检查中发现的最直观现象为风电刹车片磨损异常,刹车片摩擦部分全部磨穿,造成这一现象的可能原因如下。
  原因
  1)风电刹车片质量问题,无法满足摩擦需求,现场更换了1批新刹车片,仅5d后便全部磨穿,新摩擦片不可能批量性的出现如此严重的质量问题,从而排除此项原因。
  2)制动器损坏,制动器内部存在卡涩导致活塞头无法正常收回,从而磨穿风电刹车片,拆卸制动器后发现上部制动器活塞头伸出较多,使用橡胶锤可以将活塞头敲回液压缸,表明活塞头无卡涩,排除此项原因。
  3)安装工艺不满足需求,若刹车片安装不均匀会导致摩擦异常,根据现场检查结果,刹车片安装稳固并且间距均匀,不会存在受力不均现象,从而排除此项原因。
  4)偏航刹车盘表面粗糙,增大摩擦系数导致磨损加剧,根据现场检查发现刹车盘表面毛刺较多,并且凹凸不平,会对风电刹车片的摩擦造成一定程度的加速,但是不会造成刹车片出现磨穿现象。
  5)偏航正压力与阻尼压力过大,造成摩擦片磨损异常,由于偏航系统在偏航动作与偏航不动作时压力不同,因此压力切换过程频繁,容易出现故障,因此此项因素为主要排查因素。
  3、现场试验
  根据检查、分析,将排查重点放在排查偏航正压力与阻尼力过大的原因,针对此项问题,先后多次进行试验。
  1)检查液压站油管接线,若油管线路接错,会将主轴制动器压力和液压站系统压力作用于偏航制动器,从而造成偏航制动压力过大,根据现场检查,油管线路正确,排除此项因素。
  2)进行背压试验,调整偏航背压调节阀(稳压阀),将偏航背压调整为10bar,进行手动偏航,发现偏航时制动器声响巨大,此现象表明偏航动作时制动压力可能未释放。
  3)根据背压试验结果测试背压调节阀(稳压阀)是否失效,将液压站上的压力表拆至背压测量接口,手动合上控制偏航压力释放的继电器,观察表计显示数据,发现背压显示为10bar,表明背压调节阀工作正常。
  4)由于偏航动作时,偏航制动压力释放是通过偏航压力控制电气原件释放电磁阀,通过背压调节阀(稳压阀),将制动器压力降低至整定值,因此,如果控制回路无法正常工作,会导致制动器压力无法及时释放,从而增大偏航阻尼力与正压力。现场进行手动偏航测试,发现有异响声音,核对继电器动作状态,发现无吸合声音,使用万用表测量发现未得电;更换并重新紧固电气线路接线后再次进行手动偏航测试,此时偏航系统动作声音正常,有吸合声音并且使用万用表测量发现得电。据此,判断为失效造成偏航动作时正压力无法释放,从而加剧刹车片磨损,导致出现风电刹车片磨损异常现象。
  5)更换新刹车片后多次进行手动、自动偏航测试,发现继电器动作正常、液压系统油管无渗漏、偏航系统无异响、制动器刹车片无明显粉末产生,验证了上述第4点的判断结果。
  4、现场处理结果
  由于检查、测试发现继电器失效,并且风电刹车片已磨穿、偏航刹车制动盘表面毛刺较多并且有凹凸痕迹,特进行以下处理。
  处理
  1)更换继电器并紧固偏航控制系统全部电气接线。
  2)更换偏航制动器刹车片,根据偏航制动器维护说明书中要求,偏航制动盘直径每1000mm,刹车片间隙要求不低于1mm,根据勇士风场风机数据,换算后安装间隙应不低于3mm,为新换风电刹车片安装后的测量数据。
  3)偏航制动盘打磨,已使用抛光机进行抛光处理,经抛光后消除了盘表面的毛刺,但是由于凹凸痕迹过深,未能进行处理。
  4)偏航制动盘、偏航制动器表面铁块、碳粉清理,已使用毛刷、吹风机进行彻底清理,清除了表面残存物质。
  5)偏航制动器液压缸排空,已多次加压、泄压进行排空。
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